第781章 重新忙碌(1/2)

    搬家之后，表嫂徐雯静倒是挺满意，新房离妇产医院近，离医学院也只有一公里多，上下班方便。 最关键的是，独门独院，安静不说，院子也比较宽敞。 周岩父母和岳父岳母在首都呆了几天，又返回了东阳。 而周岩这边，跟着闲了两天，再回来，还有一大堆工作要忙。 星瀚新终端的成立，有很多文件要签署，而青岩那边，事儿更多，尤其是航空设计公司…… “周总，负责D-18T国产化的小组，遇到问题了……” “什么问题？”周岩见许崇晟面色严肃，有点意外。 “D-18T的抗喘振设计，”许崇晟苦笑，“涡桨十二，前方有螺旋桨，而且压气机的抗喘振设计都是你做的，自然没啥问题。可他们在改进的D-18T时候，根据材料性能放大了进气量和推力，结果压气机特性曲线扩大……” 所谓的喘振，只发生在轴流式多级压气机上。 空气在通过压气机时，经过压气机叶片一级一级地压缩，最终出口压力一般比入口压力大很多倍，压力倍数就是所谓的压气机压缩比。 但如果压气机进口进气量不足，虽然压气机自然能进行升压，可这就会导致后面一级叶片压力比前面大很多，导致气流反向流动，前后气流冲突，以至于压气机被“呛”到，发生喘振。 若只是如此，危害也只限于压气机，顶多是叶片受损；可喘振扩大到航空发动机系统，进气不足，而其他系统“按部就班”会导致燃油相对增多，在燃烧室爆燃，导致发动机严重受损。 放到飞机上，问题就更大了…… 而一般在设计发动机时，在压气机的流量-压缩比图表上，有一条喘振边界线，所有发动机压气机工作曲线，应该在喘振边界以下。 而青岩航空的设计师们，在放大设计时，可能没有考虑周全，只是盲目地扩大进气量，利用材料增加性能，自然就会导致压气机特性曲线扩大，有一部分边界跟喘振边界曲线重合，这会导致发动机在一定复合范围内，大声喘振的概率增大…… “老许，”周岩见许崇晟面色紧张，笑着安慰道，“并不是什么大事儿，改变一下叶型，改善一下压气机各级压缩比就可以了……” 说实话，周岩并不担心设计时出现的喘振裕度问题。 D-18T是三转子设计，进气、压缩和推力三段式设计，本来就有很高的抗喘振裕度，改进的潜力也比较大。 至于青岩年轻的设计器们“冒进”所引出来的喘振裕度不足，周岩倒觉得是好事儿：发现问题，才能学到解决问题的办法。 聊天的时候，周岩打开了自己的电脑，调出了航发设计软件的后台，找到了D-18T的更新设计进度，将整个的设计计算书调了出来。 D-18T原始的抗喘振设计，主要是多转子设计和中间级放气。 多转子设计，主要是用来调整各轴转速，防止气流反串，从侧面预防喘振。 中间级放气就更简单粗暴了，在发生喘振时，将后面级的高压气体压力释放，自然也就没有前后冲突了。 至于周岩所说的压气机叶片设计，则是类似于逆止阀，利用叶型设计，使气流反向流动阻力扩大…… 打开设计文件之后，周岩仔细地翻看了一下，自己打开了航发设计程序，新建了一个工程，而后尽量在保持整体框架不变的情况下，对压气机部分作了修改。 完成设计之后，周岩又利用软件自带的模拟功能，模拟了一下。 “完工！”周岩保存了一下工程实例，然后打开Word，写了一篇修改意见，发给了了D-18T设计小组的小组长。 “这就完事儿了？”许崇晟看周岩三下五除二就解决了问题，既有点羡慕，也有点意外。 “还能怎样？对了，还有啥事儿？” “下周一去一汽，”许崇晟满脸神秘，“有兴趣跟着一起去玩玩吗？” “可以，正好带着媳妇儿去散散心……”周岩想了想，开口问，“哦，对了，正信第一批汽车的反馈，现在应该已经出来了吧？” “还行，”许崇晟想了想，“就是有人觉得咱们这批车上用的四缸发动机，有点像圈圈的EA-888……”

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