第772章 无人机（上）(2/2)

纵系统比较麻烦，可架构相对比较简单，也就是非智能机的水平，只是可靠性和冗余度要求比较高而已…… 周岩翻阅资料的时候，坐在沙发上的许崇晟只是看了个大概，就喊“过”，直到翻页翻到机身时，才站起来，凑到周岩跟前，将鼠标抢到手里。 “钛合金主翼梁，复合材料骨架及蒙皮……”许崇晟回过头，有点意外地看着周岩，“你打算搞一款塑料虫子？” “还能怎么办？”周岩摊开手掌，有点无奈，“外销产品，发动机性能不可能压榨到极限，在保证航程和载荷的前提下，为了保证机体强度，就只能上复合材料了。而且……” “公司新成绩的复合材料生产线，正好能派上用场，而且……”许崇晟没好气地笑了，“复合材料还能作为一个卖点……”小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 至于挂载能力，1500公斤到两千公斤，勉勉强强够用。 “对了，”又看了一阵子，许崇晟回过头，“涡桨发动机的飞控，应该比内燃机复杂不少吧？” “等发动机成品做出来，拿到测试中心，把性能曲线做好，跟机匣匹配一下，”周岩想了想，继续讲道，“剩下的飞控，只需要在性能曲线上标定几个固定的点，做成档位就可以了，中东那边的大户，你还指望他们能飞出复杂的工况来？” “也是……”许崇晟讪讪地笑了笑，“这么说，无人机的飞控系统，也没有那么复杂嘛！” “地面控制系统麻烦，”周岩笑着摇了摇头，“起飞降落都可以做成固定的程序，可复杂的情况，比如极端天气、复杂气流、防空火力，都需要提前做好应付的程序，辅助驾驶员控制飞机……” 麻烦归麻烦，不过周岩这边有虚拟空间，可以将各种状况模拟出来，再制定相应的应对程序。 许崇晟最后一个关注点，桨叶。 涡轮燃气发动机因为转速固定，调节只能靠进气、变速箱，而涡轮螺旋桨发动机稍微好一点，桨叶可以变矩，即调整桨叶倾角改变推力。 但是，变矩桨叶的设计更复杂，纵然是相同的桨叶，在不同的倾角工作效率也不尽相同。 不过，当许崇晟看到桨叶的设计模型以及气动数据之后，微微有点意外：“周总，这玩意儿已经设计完成了？” “已经利用流体软件模拟过了，效率还可以……” 那就是相当可以了。